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“準新車”5折清倉,前途K50保值率讓人堪憂
2020-04-05 06:21:33來源:閱讀:-

新能源汽車成為大勢所趨已是不爭的事實,不過雖然其保有量在逐年提高,但二手車市場卻十分蕭條,甚至很多二手車商對新能源避之不及。

馬拉車市也曾多次走訪其所在的成都市二手車市場,對新能源二手車的保值率有過一探究竟。經走訪發現,新能源二手車車源稀少,二手車商直呼很“燙手”,基本上屬于車商不敢接,消費者不敢買的狀態。

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并且,新能源二手車保值率目前是一大硬傷,以2015年上牌的特斯拉Model S為例,兩年車齡保值率為69%,進入2018年,三年車齡的Model S保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。

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近日,網上更有大量朋友圈截圖流出,純電動跑車準新車5折拋售。

“前途K50跑車2018年和2019年上牌,公里數8千多,4S提車,全國提檔過戶37.88萬批發”

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馬拉車市隨即查閱了各大二手車平臺,發現公里數在8千左右的前途K50價格基本維持在40多萬元。而朋友圈所流出的價格可謂是跌到“骨折”,按新車指導價75.43萬元來算的話,其二手價格已經來到了5折。

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準新車5折拋售

前途K50究竟經歷了什么?

前途汽車成立于2015年2月,母公司是長城華冠汽車科技公司,前途汽車的總部和生產基地位于蘇州高新技術產業開發區,首款汽車前途K50于2018年8月正式上市,官方定價75.43萬元(補貼后:68.68萬元)。

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前途K50定位為純電動雙門雙座跑車,官方宣稱“中國純電動城市跑車”。其車身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造,同時其前后雙電機的綜合最大功率可達435馬力,官方0-100km/h加速時間為4.6秒,最高時速可達200公里/小時,綜合續航里程為380km。

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雖然數據上堪稱驚艷,但縱觀新勢力造車,目前處于第一梯隊的蔚來、威馬、小鵬,他們都有一個共同性,那就是首臺量產車均為SUV車型。為何是SUV?相信這一話題不需要繼續延展大家都會明白。而前途汽車首臺量產車便是一臺純電動跑車,似乎并不太接地氣。

畢竟跑車一直是中國品牌無法觸及的領域。早期也有諸如吉利美人豹、比亞迪S8的出現,不過也只是過眼云煙。中國汽車品牌近年來不斷向上發展,我們并不懷疑其技術實力,但跑車對于空氣力學、底盤、動力總成等多個方面的技術儲備要求較高,中國汽車品牌市場定位及產品規劃也都是針對大眾需求,自然而然在這個細分車型上,落后于那些全球知名大廠。

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我們也希望中國品牌通過不斷的進步,能夠造成媲美知名大廠的跑車,但前途K50如今的“前途”似乎說明了仍為時尚早。


“前途究竟有無前途?”

已成為老生常談的話題

作為一個初創品牌、定位小眾、售價奇高的一款中國品牌純電動汽車,究竟它針對的目標人群是何種身份?或許沒人能說清楚。雖然前途K50無論是從續航里程還是車身設計方面來說,在電動跑車級別內沒有任何競爭對手,但自上市以來的銷量卻非常慘淡。

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有數據統計,前途K50在截至2019年6月的累計上牌量只有131輛,這樣的銷量數字對一家車企來說是無疑是虧損的信號。

馬拉車市也曾走訪過前途4S店,其展廳基本處于無人問津,布置也非常簡單,與其跑車的身份格格不入。經過跟銷售人員的攀談了解到,到店的消費者大都是對一個陌生品牌的好奇,意向性客戶少之又少。而那些具備經濟實力的年輕人對于品牌認知不足,最多在試駕以后便不了了之。

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前途汽車創始人、董事長陸群曾表示:“前途應該能夠比較快地進入有收入的周期,也將會比較早地進入到贏利期?!?但考慮到如今前途汽車低迷的銷量,盈利只會遙遙無期。

在銷量慘淡的情況下,母公司北京長城華冠汽車科技公司也面臨資金難題。

早在2019年2月20日,前途汽車的母公司長城華冠發布公告稱,擬申請公司股票在全國中小企業股份轉讓系統終止掛牌。

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盡管長城華冠對終止掛牌的原因含糊其辭,但無疑的是,前途汽車甚至其母公司長城華冠內部已經開始出現?;?。自2015年從新三板上市之后,長城華冠長期以來從未盈利。數據顯示,2016年長城華冠虧損0.98億元,2017年虧損達到2.26億元,2018年上半年虧損2.03億元,第三季度則虧損1.67億元。公司負債率也在呈逐年升高趨勢,2015-2018年上半年負債率分別為63.11%、35.28%、69.46%、60.71%,同期現金流分別為-1978.49萬元、-8375.55萬元、-2.27億元、-2.53億元。

馬曰:

如今造車新勢力之間的競爭已進入白熱化階段,蔚來、小鵬、威馬等新勢力第一梯隊的融資金額和交付量越來越多,在如此環境下,前途汽車新車銷量不濟、二手車保值率跌至低谷,其前途似乎越來越撲朔迷離。

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